空中Wi-Fi时代即将到来，大家准备好了吗？

随着科技的发展，在飞机上使用WI-FI上网已经不再是不可能的了。继南航、海航、国航之后，东航也在前段时间开启机上Wi-Fi的商业测试。尽管开启商业模式的时间表仍遥遥无期，但种种迹象表明，机上Wi-Fi将产生一块巨大的商业蛋糕，而空中无线网络的测试也将开辟新的篇章。

Wi-Fi民用飞机已有先例

一直以来，上飞机需要关机，乘客们关机后大多会用电视、杂志或是睡觉来打发时间，无所事事的状态正是广告传播的好时机，在互联网的1.0时代，无孔不入的商家们就发现了座位广告、机内DM等方式传播产品。而随着移动互联网崛起，巨头们纷纷抢占入口的时代来临，交通工具上的Wi-Fi布局显然也成为未来数据挖掘、流量获取的新机遇。

在此之前，机内Wi-Fi民用已有先例，但并未完全商业化——在初期试行中，糟糕的用户体验是个软肋——连接慢且不稳定，而且一次航行价格可能高达20美元。通常情况下，用户在整个航程完成后， 都不会特别满意。比如，2012年FlightView survey对美国600个乘客的调查显示，只有28%的乘客对机内Wi-Fi服务感到满意。如何提升机内Wi-Fi的用户体验，将成为各航空公司之间竞争的一个重要方面。

根据美国一家机票订购网站的数据显示，目前，大约38%的美国国内航班有Wi-Fi，这一数字还会不断增加。在聊天、社交、处理邮件过程中，乘客的时间总是过得格外得快，机内Wi-Fi的布局成为航空公司竞争的一个明显优势。

为什么机内Wi-Fi又慢又贵?

从美国航空公司在国内航班上安装Wi-Fi到现在，已有超过7年的历史。但效果仍然不尽人意。根据GOGO公司的数据，即使有别人买单，仍然只有不到十分之一的人愿意在飞机上使用Wi-Fi服务。

相比地面Wi-Fi，高空Wi-Fi的建立花费更多、容量更小，并且受到诸多限制。就国际经验来看，接入互联网的机上Wi-Fi价格并不低，例如最早的机上Wi-Fi是波音公司研发的Connexion系统，仅系统的花费就超过100万美元。还有很多的机上Wi-Fi设备提供商通过卫星系统来提供服务，花费就会更加昂贵。据此，很多航空公司向乘客收取每小时10美元以上的收费，相比于宾馆、饭店和咖啡馆等场所提供的免费Wi-Fi，这的确是一笔不小的花费。新技术研发的困难带来的高成本也的确是很多新兴产业所共同面临的问题。所以，别责怪航空公司了。毕竟，在一个时速超过500英里的金属管里获得手机连接，已经是一件很劲爆的现象了。

其实，机内Wi-Fi最大的费用就是数据传输的费用。在美国，有三种不同的网络，它们通过Exede卫星传输信号。

GoGo：美国最大的供应商(美国国航和三角洲航空都是GoGo的客户)。它建立了一个地面网络，用于给飞机提供网络数据。一位叫Tim Farrar的卫星专家估计，GoGo将1M字节传输给飞机的成本大约是20美分，那么1G数据的成本大约是200美元。

Ku-Band上的卫星：Row 44和松下电子都购买该波段卫星的能力。美国西南航空公司也开展这一服务。Farrar预测他们如果要支付连接和经营的费用，保持收支平衡需要至少收费20美分每兆字节。按这样的价格下载标准清晰度电视节目，长达一小时的成本大约100美元。

L-Band上的卫星：非常昂贵，但在国际航班Inmarsat，会对成本有所补贴，因为它想留住客户并且等待发布一个更便宜的替代品。新加坡航空公司、阿联酋使用这项服务，但如果他们支付全部连接费用，则达到5美元每兆字节。但是不用说，这些连接并不快。

例如，Gogo公司目前提供一种低成本的机内Wi-Fi娱乐系统。该设备的安装及使用非常简单，便是在机舱内增加一个无线流媒体发射装置，通过插入U盘进行内容加载、软件更新等操作，用户只需打开平板、笔记本电脑的无线网络，访问机上Wi-Fi即可获得娱乐内容。

中国机用Wi-Fi的工作方式

中国国际航空已有过Wi-Fi民用飞机顺利完成行程的先例。公众可以在飞行中阅读电子邮件。

飞机内配备的Wi-Fi网络，可以用通信卫星连接，允许乘客在飞行过程中连接到互联网。在飞机上登录网络就如在家或者在办公室上网一样简单。你可以发电子邮件、可以通过航空公司的一个app查看最新新闻和股票价格。

中国的民航Wi-Fi还处于测试、试运行阶段。去年年初，海南航空公司B737飞机执飞的HU7169(广州-宁波)航班就在飞行过程中启用了机上Wi-Fi，并顺利完成首飞及旅客体验测试。根据海航介绍，机上Wi-Fi“空中无线娱乐系统”是一个互动社区。而实际上这里的网络制式海航搭建的内部局域网，并非连接地面外网。东方航空上的Wi-Fi，乘客可以通过随身携带的笔记本电脑或PAD，登录微信、收发邮件、视频聊天。早在2013年7月，中国移动与国航进行航空网络测试。今年4月份，中国移动再次开启空中4G网络测试。中国移动运营商同航空公司的合作，也是基于国外那两种模式——地面基站和卫星通讯。而根据国外的经验，民航Wi-Fi不会便宜，何时能实现民航Wi-Fi的普及，还要取决于市场的需求。

尽管方便，安全仍是一个值得关注的问题。电子设备的使用在普通飞行过程中都会被乘务人员要求关闭。美国已经发生过多次因为使用手机和其他电子设备，导致飞机的一些重要通讯和导航系统出现异常或者故障的情况，这些系统对飞机的安全运行是非常重要的。舱内通信网络供应商一直在研究如何用一个卫星信号与地面基站信号连接，而不危及飞行安全。

正是基于此，目前国内的机用Wi-Fi都需要经过民用航空管理局批准，通过电子干扰的测试，才能充分保证安全。中国国际航空公司国内飞行办公室张云主任提到，“我们的空中互联网服务只会在飞行高度达到3000米后才开放。”

不同于移动电话，目前的空中互联网技术有一个相对简单的电磁信号。先前的试验已经设法消除对于飞行操作系统的干扰。中国更是规定，飞机起飞后爬升到3000米以上才允许开机并提供服务。当飞机下降高度低于3000米时，设备自动关闭。遇到气流出现严重颠簸，或者出现继续提供网络服务可能影响飞行及通讯安全的其他情况时，上网设备也会短时自动关闭。互联网服务在飞机起飞和着陆过程中不会使用。其他航空公司，如德国的汉莎航空公司，阿联酋航空公司，英国维珍大西洋航空公司，以及美国西南航空公司也有这个技术。

Wi-Fi空中大战，大家准备好了吗？

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